경향신문

자동차 업계의 연쇄 조업중단을 부른 유성기업의 직장폐쇄는 노사간 '주간연속 2교대제' 협상이 걸림돌이다. 야간작업을 없애 근로자들의 근무환경을 개선하자는 게 이 근무제의 도입 취지다. 그러나 하루 4시간씩 잔업이 줄어드는 데 따른 임금보전과 생산성 향상이 전제돼야 하는 부담이 따른다. 이를 놓고 노사간 협상이 결렬된 것이다. 주간연속 2교대 근무 전환은 유성기업뿐 아니라 모든 자동차 업계 공통의 노사 이슈라는 점에서 이번 파업 후유증이 장기화할 것으로 우려된다.

23일 자동차 업계와 노동계에 따르면 유성기업뿐 아니라 현대자동차도 조만간 시작될 올 임·단협에서 주간연속 2교대 도입을 주요 의제로 다룰 예정이다.

유성기업 노조가 사측의 직장폐쇄 배후에 현대차가 자리잡고 있다고 주장하는 것도 이 같은 배경에서다. 유성기업의 협상 결과가 현대차 노사협상에 직접 영향을 줄 수 있기 때문이다.

주간연속 2교대제는 현재 시행 중인 주·야간 2교대와 달리 심야근무가 사라지는 게 가장 큰 차이점이다.

주·야간 2교대를 할 경우 각 2시간씩의 잔업을 포함하면 야간조의 경우 오전 8시에 근무가 끝나는 구조다. 야간작업은 근무 피로도가 높고 각종 안전사고 위험에 노출돼 있다.

이를 주간연속 2교대로 전환하면 야간조도 밤 12시쯤 근무를 끝낼 수 있다. 이를 위해 근무 시작시간은 오전 8시에서 오전 6시30분으로 당기고 주·야간 각 2시간씩의 잔업시간을 없애야 가능하다. 2시간씩의 잔업이 없어지면 근로자들의 임금과 생산성이 떨어지는 문제가 발생한다. 이 문제를 해결하는 게 최대 난제다. 현재 자동차 업계에서는 두원정공만 이 근무제를 운영 중이다.

현대차 노사도 2005년 "2009년 이후 주간연속 2교대를 도입한다"는 원칙에 합의했지만 구체적인 시행방안을 둘러싼 이견 때문에 시행하지 못하고 있다.

노조 측은 근무제 전환에 따른 임금 감소와 노동강도 강화, 고용(복지) 불안이 없는 '3무 원칙'을 고수하고 있다. 잔업을 없애는 데 따른 생산량 감소는 회사 측의 신규 설비투자로 해결해야 한다는 얘기다.

사측은 그러나 잔업이 줄어드는 만큼 단위 시간당 생산성을 맞추기 위해 노동 강도를 높여야 한다는 입장이다. 그렇지 않을 경우 잔업수당을 삭감할 수밖에 없다는 얘기다. 이 문제는 단순한 근무형태뿐 아니라 기업 전체의 총무·인사·복지체계를 고쳐야 하기 때문에 회사 측의 부담이 만만치 않다.

금속노조 강지현 선전실장은 "금속노조 차원에서 올 임·단협에서 주간연속 2교제 시행시기를 못박을 방침"이라고 밝혀 올 자동차 업계 노사협상이 만만치 않을 것으로 전망된다.

<김준기 기자 jkkim@kyunghyang.com>

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